围堵国道收费重新风行了？公路养护的严峻挑战
Author：zhoulujun Date：
2009年，中国开始推行“燃油税改革”，即用成品油消费税取代养路费等交通收费的改革。
我国的油价为什么这么高，其中的税费占了很大的原因，汽油中包含石油特别收益金、消费税、资源税、增值税、城市维护建设费、教育费，六种税费相加合计占到了47.4%，这其中还没算两桶油的利润，因此国内的汽油价格相比全球有些国家才会显得这么高，税额中就包含有原来的“养路费”。
据说：网上说全世界70%的收费公路在中国。实际情况是全世界高速公路23万公里，中国16万公里。
目前中国高速公路的收费标准为 0.45 元－ 0.6 元/标准车公里，远高于发达国家的收费标准，收费是世界上最贵的。
从2021年至今，安徽、甘肃、湖北、吉林、山西、江苏、山东等地均发布过国道收费站新建、或恢复收费站的公告。
去年10月，江苏发布《关于同意205国道宿淮收费站开征车辆通行费的批复》，也引发强烈的质疑，但这一纸批复文件说明，国道收费只是“通知”大家一个结果，舆论反对也改变不了要收费的事实。
地方顶着舆论压力，也要在国道上设置收费站，原因很简单，公路建设养护“没余粮了”。
燃油税改革之后，公路养护的财权上收到中央，事权仍然留在地方。
面对日益扩大的公路维修养护资金缺口，一些地方自然会打起国道收费的主意，寻求资金补充。
2023年，我国社会物流总费用为18.2万亿元，与国内生产总值（GDP）的比率为14.4%，而发达国家普遍在7%—8%。
但是，这是人类的奇迹……
纵然“天险”横亘，如今，贵州126万座山间高速、高铁如“银龙”穿梭——3万座桥梁、2800座隧道，“串”起万里路，突破山水阻隔，正不断演绎发展奇迹。
俗话说“要想富先修路”，高速公路网络迅速搭建，为我国经济突飞猛进贡献了重要力量。
高速公路修建属于国家基础建设，其中意义重大，远不是简单的收入高低、挣钱与否所能衡量的。
还有专家说，收费，可以解决拥堵问题
收不收费，我说无效，也就吐槽下
所以，就不瞎BB了……
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